今年丹那阿邦市场商人营收大幅下滑，部分商家称开斋节后（4月至今）营收下降达80%。有商户表示，中国进口罩衫售价仅5万盾，远低于其本地产品10万的价格；其同行虽坚持售卖7万盾起的优质北加浪岸罩衫，但坦言市场价格因进口货被冲垮。 上游制衣企业同样受困：印尼制衣企业家协会（IPKB）主席表示，非法进口中国商品失控致本地产品缺乏竞争力，该协会8000家成员中40%自疫情以来已倒闭，呼吁政府与国会保护中小纺织企业。 印尼纤维与长丝纱线生产商协会（APSyFI）秘书长也指出，国际协议（如东盟-中国自贸协定）使对华关税降至0%，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）进一步取消92%贸易关税，加剧本土纺织业压力。 中小企业部长承认，进口中国服装冲击国内中小微企，目前市场上50%为进口货、50%为本地产品，无标进口商品问题已由跨部门团队跟进，并将与贸易部长会面讨论，但未透露具体后续政策，仅强调将落实处理。
印尼能源服务改革研究所（IESR）认为，政府计划2026年停止电动车激励政策可能引发重大经济损失，延缓国内电动车生态系统发展。该所估算，若电动车转化势头中断，至2060年每年将损失至少544万亿盾的电池与电动车整合产业累积经济效益。 激励政策包括电动车整车（CBU）进口关税从50%降至0%、增值税（PPN）减免等，停止后将直接导致车价上涨（失去10% PPN优惠及进口便利），抑制销量，阻碍电池、零部件等配套产业增长，拖慢电动车普及（其对减少燃油需求与石油进口至关重要）。 目前虽有8家电动车厂商在印尼生产，但仍难形成健康竞争，距2027年60%、2030年80%的本地组件占比（TKDN）目标尚远。IESR研究显示，激励对推动电动车转化作用显著：2025年10月全国电动车销量创纪录达68827辆，多为享受激励车型；而2025年电动摩托激励结束后，一季度销量同比暴跌80%。CEO指出，机动车电动化是交通 sector 减排核心（贡献45%-50%），结合“避免-转移-改进”策略长期可减碳76%、2030年减18%。IESR建议政府重新评估停止激励的计划，避免扰乱投资环境——部分厂商仍在建工厂，需吸引全球品牌以免其转向东南亚竞争对手。
日前一段男子因面包店拒收现金而与店员争执的视频在社交媒体热传，视频拍摄于雅加达中区Monas公交站附近的某面包店。视频中该男子质问拒绝老人用现金付款的店员，该名老人确认店员表示不能用现金。 男子认为仅接受QRIS（印尼标准二维码）支付的政策不合理，尤其很多老年人没有或不懂使用QRIS。他在视频标题中向面包店发表公开信，称对“仅用QRIS、不收现金”的交易政策感到不满与权益受损，若公开警告未被回应，会考虑以后不再光顾。面对舆论，面包店在评论区道歉，称已收到反馈，正内部评估以提升服务质量。而在法律层面，《货币法》明确印尼盾是法定支付工具，任何人不得拒绝接收用于支付或履行义务的印尼盾（除非怀疑真伪），违者可处最长1年监禁或最多2亿盾罚款。
