9月16日，全长134.2公里的平陆运河正式投运，中国西南至海洋的货运航线缩短超560公里，拉近了中国与东南亚的经济距离。这条运河连通西江水系与北部湾，是西部陆海新通道的重要组成部分，可通行5000吨级船舶，让中国内陆生产基地、港口与东盟市场之间物流效率大幅提升，给印尼打开供应链新机会，也拓展区域供应链选择空间。
印尼早已深度参与这条通道的贸易往来。2025年，印尼通过钦州港输入中国的大宗货物达1152.1万吨，货值82.6亿元人民币（约21.9万亿盾），品类包含煤炭、铝土矿、橡胶与棕榈油。通道互联互通能够加速印尼大宗商品对华出口，同时方便中国工业品、生产原料进入印尼及其他东盟国家。物流成本下降带来的深层影响，不止于运费，企业可重新选择原料采购地、加工地点与产品分销网络，直接影响生产选址和供应链布局。
印尼与中国本就拥有庞大贸易体量。2026年1-7月，中国占印尼非油气进口总额42.38%，是印尼非油气贸易逆差最大来源国，逆差规模达176.7亿美元。这组数据尚未体现平陆运河效应，但反映两国经贸基础雄厚。同期印尼进口结构中，原材料与辅助物资占71.45%，资本货物占19.88%，两者合计91.33%。PermataBank首席经济学家提出，进口的设备与原材料，若能带动本土生产、产出更高附加值出口商品，才能真正壮大印尼产能。
平陆运河目前尚不能直接改变印尼整体贸易模式，相关影响数据仍待积累。它只改变了货运路线，拓宽供应链配置选项。2026年1-7月，制造业占印尼总出口82.18%，同比增长7.16%，印尼出口愈发依托本土加工与工业产能。印尼贸易部长提出，贸易要成为出口导向型投资的驱动力，扩大出口市场吸引新增投资，强化本国作为全球供应链生产基地的吸引力。
中印尼两国双园投资承诺达88.1万亿盾，但相关投资承诺仍需落地转化为实体项目。印尼投资部门表示，印尼持续推进下游加工、绿色能源、制造业、工业园区、特区建设与投资便利化，在制造、新能源、基建、产业链协同领域，持续对接中国企业合作。
但单纯引入投资落地远远不够，资本和技术不会自动形成本土供应链。外来企业必须对接印尼本土市场、本地供应商、劳动力与本土合作伙伴，才能最大化效益。平陆运河本身不会决定经济价值的归属，只是让货物流动更便捷。印尼面临的核心考验，是能否将愈发通畅的贸易流量，转化为本国生产扩张、产业联动与本土附加值。
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