印尼全国进口商联合会（GINSI）主席日前公开反驳海关总署说法，否认进口商刻意滞留集装箱导致丹绒不碌港堆存周期（dwelling time）暴涨。海关总署此前称，港口仓储费低于场外仓库，进口商拿到货物放行许可（SPPB）后故意拖延提货，其中比亚迪、五菱汽车进口集装箱滞留问题突出，最高峰港口积压近万箱；财政部长也持相同观点，甚至计划对超一个月滞留货物的进口商实施处罚。主席指出港口堆存成本极高，不存在刻意囤货动机。
费用层面核心数据：20尺集装箱堆存费含税每日283万盾，40尺箱每日566万盾；基础堆存费三天后上浮600%，长期滞留最高涨幅达10倍。此外还需向船公司支付每日80至160美元滞箱费，码头运营方反而靠高额堆存、逾期罚金获利。进口商早已提议将办结放行的集装箱转移至港外临时仓储区，但海关并未批准该方案。联合会梳理五大客观拥堵成因：
- 开斋节管控限制：开斋节返乡季实施货运限行，节前16天禁止提柜，节后数周每日提货上限仅50%，后期才放宽至75%；
- 海关人力作业短板：海关查验人力不足，无法实行三班24小时作业，周六仅半天办公、周日休息，红道查验排队长达7至10天，且必须货主到场才开箱；
- 查验通道滥用：大量本应免检的绿色通道货物被划入红道，进一步加重港口拥堵；
- 逾期货物处置低效：海关对超30天未清关集装箱处置力度不足，仅拍卖易变现货品；
- 国标新政制约：2026年5月20日起工业部强制进口商品需印尼国标SNI认证，企业取证困难，大批货物被迫滞港。
官方后续表态与整改结果：海关总署署长承认，部分企业利用放行后三天免费仓储期长期滞留货物，后续将强制企业办结清关后转运至港外二仓储区。财政部长已下令专项整改，目前港口积压集装箱已从3000箱降至2500箱。此次长期堆存乱象，直接推高全链路物流成本，影响印尼整体贸易流通效率。
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