印尼拥有全球最大的镍铜生产工厂

佐科总统早前推行的发展下游产业的计划已经建成了三座巨型工厂,这三座工厂已经成为全球最大的镍、铜箔以及阴极铜的生产中心,能够为印尼发展电动汽车电池产业提供硫酸镍等主要原材料,印尼第一家也是世界产能最大的硫酸镍生产工厂早前在北马鲁古奥比岛落成,这个年产能高达24万吨的硫酸镍项目首批5584吨产品于今年6月16日完成出口。

而自由港旗下位于东爪哇Gresik地区的铜加工冶炼厂预计将成为世界最大的单线冶炼厂,截止目前建设进度已达70.6%,据称每年能够吸收高达170万吨铜矿石并生产60万吨阴极铜、6000吨纯金和纯银、150万吨硫酸、130万吨铜渣以及15万吨石膏等副产品,该厂将吸纳15万名劳动力,其中98%是印尼工人,50%是当地工人。

与此同时一家中资矿业公司也将在该地区建设号称东南亚最大的铜箔工厂,这家年产能高达10万吨、分两期建设、预计吸纳1920名劳动力的工厂生产的电解铜箔可用作电动汽车电池负极的电流收集器,佐科总统上周出席工厂奠基典礼时希望12个月内可以竣工并投入生产,因为该工厂毗邻自由港的铜冶炼厂,能够直接将冶炼厂的产品应用到生产过程中。

免责声明:文章内容不代表本站立场,本站不对其内容的真实性、完整性、准确性给予任何担保、暗示和承诺,仅供读者参考,文章版权归原作者所有。如本文内容影响到您的合法权益(内容、图片等),请及时联系本站,我们会及时删除处理。

作者: IndonesiaDaily

即时更新,为您报道最新的印尼资讯,看印尼尽在每日印尼indonesia-daily.com。

为您推荐

印尼建设炼油废水制工业盐项目

ID Food旗下子公司PT Garam计划在巴厘巴板市投建一座废水处理厂,将国家石油公司炼油厂发展总体规划(RDMP)产生的废水加工为工业盐,该项目投资额达7万亿盾,预计2026年4月动工。PT Garam公司秘书表示,佩塔米纳巴厘巴板炼油厂的锅炉工艺产生的盐水此前仅经中和处理后直接排入大海,而该厂取用海水满足锅炉需求,这一资源特点让废水制盐项目具备巨大发展潜力。 目前PT Garam已与佩塔米纳签署谅解备忘录,双方正推进可行性研究,且该计划已向印尼战略资产投资管理机构Danantara报备,三方拟合作成立新实体推进项目,Danantara也明确目标推动项目在今年4月进入二期动工阶段,佩塔米纳也对这一全新商业合作机会表示欢迎。这座废水处理厂将配备机械蒸汽再压缩(MVR)技术,可处理波美度不低于4度的废水,设计年产能达100万吨工业盐,以期满足印尼工业市场的需求。 该项目是PT Garam规划的七大盐业深加工战略项目之一,公司为所有深加工及盐业技术开发项目规划了总计10万亿盾的投资,其中巴厘巴板项目为最大投资项。其余六大项目包括:在东努沙登加拉省比波洛市投建年产10.9842万吨的盐业加工设施,占地300公顷;在格雷西克市建两座MVR技术盐业加工厂,产能分别为10万吨和40万吨。在桑邦市利用盐副产品苦卤生产钙和镁,拟与瑞典投资者合作;在东努沙登加拉省罗特恩道市建年产20万吨盐业加工厂;在苏梅内普市联合马都拉岛企业家投建年产8万-16万吨的盐厂,该项目投资额3000亿印尼盾。

巴厘岛山竹中国市场出口量激增

巴厘岛动物、鱼类和植物检疫总局记录显示,2026年1月1日至2月9日期间,巴厘岛山竹出口中国总量达到79.5吨,价值约26亿盾。这一出口量与2025年12月的9.7吨相比,大幅增长约700%。该局局长表示,出口激增主要受春节前中国市场需求高涨带动,山竹在中国春节期间十分受欢迎,因其象征好运、富足与健康,色泽与口感也适合作为节日供品与特色果品。 为保障顺利出口,检疫部门严格把关,确保山竹符合中方检验要求,包括不含粉虱、果蝇、介壳虫和蜗牛等有害生物,符合两国已签署的出口检疫议定书标准。不过他也指出,2026年初的出口量低于2025年同期的365吨,出现明显下滑。主要原因是季节转换与极端天气影响,导致山竹产量下降。 尽管如此,短期出口的大幅反弹仍显示出中国市场对巴厘岛山竹的强劲需求,也成为当地果农与农产品出口的重要支撑。检疫机构表示,将继续加强监管与服务,助力巴厘岛优质水果稳定进入中国市场,同时协助农户应对气候影响,稳定产能与出口规模。

印尼使用财政预算偿还雅万高铁债务

国务部长证实,雅加达–万隆高速铁路(Whoosh)的建设债务将使用国家收支预算(APBN)偿还。总统普拉博沃此前已承诺,政府每年将安排1.2万亿盾用于偿还高铁债务。他在雅加达甘比尔火车站表示,目前相关还款事宜仍处于技术谈判阶段,后续协商将由国家投资管理局(Danantara)首席执行官直接牵头推进,最终方案正在落实中。 总统普拉博沃曾多次公开表态,将由政府承担Whoosh高铁的财务责任,安抚公众对高铁债务问题的担忧。他表示已全面研究相关问题,承诺由国家负责到底。不过此前财政部长曾明确反对动用国家预算偿还高铁债务,他认为债务责任应由Danantara承担,而非财政部。自2025年3月起,国有企业的股息已不再上缴国家,而是转入Danantara管理,年均规模超过80万亿盾,因此该机构应有能力自行处理债务。Whoosh高铁项目总投资达72.7亿美元,约合120万亿盾,其中还包括12亿美元(约19.8万亿盾)的成本超支部分。目前政府与相关机构在债务资金来源上仍存在不同意见,最终还款机制仍在协调中。
返回顶部