北苏门答腊、亚齐、西苏门答腊三省近日遭遇暴雨洪灾，多条陆路交通与通讯中断。截至11月28日晚，国家减灾署（BNPB）负责人通报，三省共有174人死亡、79人失踪、12人受伤。北苏门答腊灾情最重，116人遇难、42人失踪。洪水致锡登普安—锡博尔加国道一处、西皮罗克—棉兰国道两处中断，曼达尔宁嘎多条路段因洪水与滑坡封闭，正动用重型机械抢修。通讯受损，星链已分发至地方政府安置点与应急指挥部。 亚齐省录得35死、25失踪、8伤。苏北—亚齐边界国道因滑坡中断，Meureudu桥梁损毁阻断Banda Aceh—Lhokseumawe—东亚齐—Langsa—Tamiang线路，Gayo Lues、中亚齐、Bener Meriah等地公路与桥梁全毁，陆路不通，主要依赖Gayo Lues简易机场与Rembele机场空运。 西苏门答腊23死、12失踪、4伤。Padang Pariaman五座桥梁损坏，Padang Panjang的Bukittinggi—Padang国道与Agam省道发生滑坡，Ampek Koto区道路中断致约200辆车被困。 气象部门指此次灾害由热带气旋“Senyar”过境引发，带来强降雨与大风，不仅致洪灾，还引发泥石流及马六甲海峡中部、北苏门答腊及Rokan Hilir海域1.25—2.5米中等级别大浪。此类气旋穿越陆地较罕见。政府已向可抵达灾区发放食品、卫生用品、折叠床、即食餐与清洁物资等紧急援助。
经济事务协调部长日前表示明年不推出汽车激励政策，引发工业部回应。该政策原旨在提振机动车产业，被企业与消费者视为关键利好，工业部认为拒绝可能阻碍正复苏的制造业活力。 工业部发言人表示，部长在Bogor对汽车记者论坛表示遗憾，因工业部刚制定的激励被拒，而业界、工人及消费者均翘首以待。 激励设计综合考虑行业现状与全产业链需求，意在缓解需求压力、带动整体汽车生态。他强调激励不仅惠及核心制造，还波及配套、贸易及融资等环节，可提升供应链各环节运转，从一级至三级零部件供应商到租赁、经销商，均能受益。刺激销售会提高产能利用率，进而拉动上游原材料采购与用工增加，消费者得实惠，政府也获益。他援引财政测算指出，终端减税可由生产与流通环节增加的收入弥补，例如疫情期间减1盾税却通过联动效应收回3盾，乘数效应显著，有助国家收入与就业。激励也是政府对战略产业持续支持的明确信号，拒绝恐削弱企业信心。协调部长此前解释，明年无汽车激励是因产业已足够强，尤其刚举办大型展会显示实力。
能源与矿产资源部长日前透露，政府正筹备在村级大规模建设太阳能发电厂（PLTS），以推动清洁能源转型。 按照规划，每个村庄或社区将配备容量为1.5兆瓦的PLTS。他表示相关路线图正在制定中，目标是让全国约6万至7万个村庄实现分布式光伏供电。若按每村1.5兆瓦计算，总装机容量可达约80吉瓦。关于电价，政府仍在讨论。他提到印度部分项目电价低至每千瓦时3美分，但经核查发现其中含有国家补贴；若印尼能以更低价格供电，将予以推行。由于国内光伏组件年产能仅约5吉瓦，而80吉瓦目标规模巨大，他强调必须引入外国投资者参与，并与本土企业及国有企业（包括PLN）合作推进项目建设。
