工业部提议对镍电池（NCM/NCA）电动车给予高于磷酸铁锂（LFP）电池车型的激励政策，被业内观察家认为能够带动印尼汽车产业发展。印尼坐拥全球最大镍储量（约5500万吨，占全球45%），同时也是全球最大镍生产国（产量占比50%），该政策具备强劲的宏观经济逻辑，是工业民族主义的体现，能够推动印尼镍上游产业与电池、电动车下游产业深度整合，打造垂直一体化生态并创造最大附加值。 电池是电动车最核心且成本最高的部件，占车辆生产成本的40%-50%。镍电池具备能量密度更高、续航里程更远的优势，但单千瓦时生产成本比LFP电池高出35%-40%。观察家认为，政府需要通过激励政策填补这一成本差距，让镍电池电动车在印尼市场形成更明显的价格优势。 该激励政策还能够保护并倒逼电动车厂商在印尼建厂，减少对LFP电池进口的依赖，转向本土化产业生态。同时，采用镍电池有助于厂商更快达到政府要求的40%最低国内成分含量（TKDN）标准。 工业部长年初已透露，目前正研究按照电池材质划分的电动车全新激励方案，其中镍电池车型的激励力度更大。该方案还将TKDN标准、排放标准纳入考量，同时为各细分市场设置价格区间，作为激励申领的核心条件。相较于疫情期间的相关政策，新版方案在细分市场划分、技术标准、TKDN占比及权重等方面的制定更为细致，相关提案已经提交至财政部。
财政部长日前宣布，将对海关总署和税务局进行大规模重组，核心目的是遏制国家财政收入流失。他表示，相关重组计划自去年就已拟定，但因自身9月才入职未能推进，且年末开展重组工作恐影响部门正常履职，因此选择在现阶段实施。此次重组将彻底整改两大部门工作模式，杜绝财政收入流失问题。 他明确提出，将直接辞退印尼五大港口海关总署的相关官员，并全部更换这些核心港口的海关工作人员。接任人员将从部门内部现有人员中调配优化，财政部长认为，内部调任的人员更熟悉海关运营流程，相比外部空降人员工作效率更高，此举也是为了彰显政府整治海关乱象的坚定决心。他还透露，此次整改是一次严肃警告。总统已明确表态，若今年海关总署整改效果不佳，年底或将由瑞士通用公证行取代其职能。针对税务局，财政部长表示，去年税收未达标可归因于自己新任履职，今年若依旧无法完成税收目标，自身将接受追责；而在自身被追责之前，他会先对海关总署和税务局的负责人开展严肃问责与整改。
印尼电动汽车社群呼吁政府出台涵盖家用充电桩安装、技术认证、电池专用灭火设备及热失控处理的全国性安全标准法规，以此降低民众对家用充电时电池起火风险的担忧，消除这一阻碍印尼电动汽车普及的误区，让公众更愿意接受电动汽车。 该诉求在雅加达举办的“零排放零事故”活动中被提出。社群主席表示，电池起火风险可通过标准化管理防范，明确的国家安全标准能解决地方政府和民众的顾虑，避免相关误区持续扩散。2025年全球电动汽车联盟调查显示，30国26071名电动车驾驶者中，77%认为起火等相关误区是电动车普及的最大阻碍。 国家电力公司也参与了此次活动，其相关负责人称与社群的合作是建立公众信任的关键，电动车车主社群的建议能助力充电基础设施的安全建设，目前该公司已在印尼运营超4672个公共充电桩，并持续提升安全标准。社群方面还认为，社群参与能有效抵制虚假信息、加速电动车普及，而能源转型的关键是建立公众信任，这份信任源于明确的安全规范和专业的风险管控。
