今天想给本科毕业就业难的朋友聊聊天，为什么这么多省份和院校都在推动本科生到技校去学技术？就连我王掌柜都搞起了 “本升专”？说到底核心还是就业，要么让本科生学门技能好上岗，要么让毕业生重回校园缓解就业压力，初衷都是为了就业。 但王掌柜得说句实在话，除非你有特别明确的目标，否则别轻易 “学历倒挂”！比如家里做家具生意，你本科学人文的去技校学个设计接班，这是挺合理。像我也是因为工作需要，最近也是在广州找了个技校学习机械制造业的实操知识，要不就是家里有资源能兜底，再或者铁了心冲体制内。 就说这么多，”本升专” 的学校郑铁是最引人注目的，不就是大家都奔着铁路局铁饭碗去的？但是体制内竞争多激烈不用我多说，如果一旦失败就要回到市场求职，你拿了这个技能证书企业认不认？求职有没有帮助？都是未知数，别到头来钱花了，时间大了求职还是老样子。 与其赌本升专 “的模糊前景，不如进稳妥的” 短平快 ” 学历提升，把学历往上走。不敢说一定找到好工作，但机会绝对更多，不会被学历门槛卡脖子，还能进圈子拓视野攒人脉。 在这里我也给大家推荐一下，本科毕业直接出国读一年制硕士，预算不高就选印尼！印尼大学189名，建国大学851名，对标国内985/211，能当一本或211用。在拿到硕士学历同时了解当地的语言和文化，在做东南亚业务的公司里认可度高，想往这方向发展拿高薪机会不小！ 广州市引进人才入户管理办法：广州留学生落户条件：补贴创业支持这些福利一样都不少。学历往上走机会肯定更多，可 ” 本升专这条路走对了是捷径，走岔了就是绕远道，各位得掂量清楚自己的底牌再下手！
对于做快消品零售和服务的朋友，如何在雅加达的120座商场快速选址，确实有点头疼，今天就让我们花2分钟时间，走进其中最负盛名的5座商业地标，解开印尼商场业态的第一梯队。 首先登场的是由地产巨头汤新隆打造的Central Park中央公园购物中心。这座占地18.8万平方米的商业巨无霸，营业面积达到12.5万平方米。标志性的户外公园与露天餐饮区备受旅客欢迎，自2009年开业以来，已成为周边白领和居民休闲娱乐的首选目的地。 从Central Park往南走100米，我们可以看到印尼华裔财团曾国奎旗下的Taman Anggrek兰花园购物中心。这座拥有36万平方米建筑面积的商业综合体，不仅配备了4000个停车位，更以长达353米的巨型LED幕墙创下世界纪录。 而在雅加达的核心商业区，印尼首富黄惠聪、黄惠忠兄弟打造的Grand Indonesia购物城则堪称城市综合体的典范。这座大约26万平方米的建筑群巧妙地将高端购物区、写字楼、豪华酒店和公寓融为一体，完美诠释了现代都市生活的一站式体验。 作为雅加达最早、最核心的顶级奢华商场之一，金光集团旗下的Plaza Indonesia与Grand Indonesia隔街相望，位于雅加达著名的“金三角”高端商圈。这里汇聚了爱马仕、香奈儿、迪奥等一线奢侈品牌，是本地名流和精英阶层钟爱的购物场所。 不过要说资历，傅志宽家族的Pondok Indah购物中心才是南雅加达的“老前辈”。这座1991年开业的元老级商场，在2021年第三期正式开业后，已然成为南雅加达的商业标杆，见证了这座城市商业格局的变迁。 最新报告显示，2025年二季度雅加达整体空置率在22%，但核心商圈的空置率只有4.3%, 核心商圈租金高达每平米每月1条印尼盾上下，次级商圈700千印尼盾上下，市场均价在600千上下，这些都还不包括服务费约200千印尼盾上下）。在入驻签约方面，要注意10%的租赁税，11%的增值税，最低租期、预付金额和保证金；是否含推广费与免租；装修报批、营业时间、招牌/消防/餐饮排油烟规范等等, 更多关于落地选址的需求，欢迎私信王掌柜。
11月4日，印尼总统普拉博沃专门针对雅万高铁明确说了三点：债务别搞政治化、印尼政府能够承受偿付压力、Whoosh本质是公共服务，还透露出远期要“向东延伸到泗水和外南梦”的信号。这番话算是一锤定音，既回应了过去两年的各种争论，也让大家重新想起十年前那场改变项目走向的中日竞标。 一、当年的关键选择：中日方案的核心差别 2015年的时候，中日差不多同时提交了“雅加达—万隆”高铁的方案。日本方案靠的是JICA日元贷款，年利率大概0.1%、能贷40年，还有10年宽限期，但要求印尼政府做主权担保，还得让国家预算介入；中国方案的亮点很实在——不占印尼国家预算、不用主权担保，是两国国企合作的B2B模式，还承诺建造速度更快、本地化比例更高，资金安排也灵活。印尼最后拍板选了中国，理由特别直白：“不用政府担保，财政负担更轻”。这一步，直接决定了这场竞赛的输赢。 二、债务争议从哪来？聊聊资本结构和超支问题 雅万高铁的主体是KCIC合资公司，印尼国企联合体PSBI占60%股份，中方“雅万公司”占40%；总投资里大概25%是资本金，剩下75%左右靠国家开发银行（CDB）的长期贷款。后来因为征地、地质条件复杂，再加上疫情影响，项目投资比最初测算的一路上涨，总投资调到了大概72.7亿美元；为了补上建设期的资金缺口，印尼在2021到2022年间陆续允许追加投资，还引入了应对成本超支的贷款，这就引发了社会上“是不是相当于政府隐性担保”的争论。2025年10月，政府对外说正在和中方谈债务重组，要商量利率和币种的事，舆论又热闹了起来。 三、运行两年：客流、速度都很能打，还带火了周边 雅万高铁Whoosh是2023年10月开始商业化运营的，时速能到350公里，从雅加达到万隆只要40到45分钟。线路全长大概142公里，全程设四个站，一头是雅加达，一头是万隆。到2025年10月，开通以来累计客流量已经超过1220万人次了；节假日高峰的时候上座率一直很高，还带火了旅游、周边地产和文旅消费，明显能感受到“周末效应”。 四、为啥债务争议总反复？核心是这两个深层原因 表面看是成本超支和现金流没匹配好，往深了说其实是两点：一是长期基建项目和短期民意有偏差——建设期的延误、成本调整都是先发生的，但收益往往要等很久才来；二是金融层面的影响，全球利率、汇率波动，再加上项目本身是赚外币、欠外币的天然错配，就让大家对“债务能不能持续还上”更焦虑了。所以普拉博沃强调“每年大概1.2万亿印尼盾的偿付，政府完全扛得住，别搞政治化”，本质上就是把这个“政治话题”拉回“财政工程”的本质来谈。 五、不止雅万：要修到泗水，打造全爪哇快速走廊 普拉博沃11月4日的表态，除了说要“去政治化”“按财政节奏偿付”，更重要的是定了方向：Whoosh不只是连接雅万和雅泗，最终目标是通到外南梦。业界估计，如果雅加达—泗水分期建设的方案、工程可行性研究和资金模型能在2026年前后确定下来，“全爪哇快速走廊”就有希望成型。到时候，中印尼在设备供应、系统集成、运维培训还有车站周边开发这些方面，依然会是天然的合作伙伴。 其实雅万高铁从竞标到运营，一路都伴随着讨论，但现在普拉博沃的表态已经把方向定明了——不纠结于短期争议，而是聚焦长期价值和实际财政能力。随着未来线路延伸，这条高铁不仅能方便更多印尼民众出行，还会成为中印尼合作的重要纽带。
