2023年末，印尼时任总统佐科在万隆Cirata水库启动东南亚最大浮式光伏电站（192MW，后拟扩至500MW），由30万块中国产组件覆盖250公顷水面，象征印尼太阳能发展决心。因国内利润下滑、西方市场收缩，中国太阳能企业转向印尼——该国因依赖化石能源、政策与监管障碍令西方却步，但需2040年实现75GW可再生能源、2060年净零排放。 目前仅约1GW太阳能装机，潜在项目达16.5GW（超G7 JETP计划5倍）。JETP仅落实6%资金（美退出危及450亿美元），中国企业可补缺口。普拉博沃8月提出100GW农村太阳能计划，中国低成本硬件与储能可支撑。中企已深度参与：天合光能联姻金光集团投1亿美元在肯德尔建电池组件厂，隆基2025年6月在雅加达附近建1.4GW组件厂；上半年中国对印尼太阳能出口占比从2%升至15%，还用于转口避美关税。中国国内产能过剩引发价格战（内卷），多数企业亏损，多家退市或重组，新电价机制下风光价格走低，企业转向海外。中企可利用在印尼镍加工园区的份额推自用光伏，但面临园区燃煤电厂竞争。印尼希望建本土供应链，要求技术在本地制造；专家指需提升采购透明与土地许可。尽管美国调查印太太阳能进口，中企对印尼投资料持续增长，稳定双边关系支撑清洁能源合作。
经济统筹部长日前透露，比亚迪（BYD）位于西爪哇梳邦的工厂建设已完成90%，剩余10%，投资额112万亿盾，年产能15万辆。政府两年内向汽车行业提供7万亿盾激励，吸引多家工厂落地。PT BYD Motor Indonesia确认工厂将于2026年第一季度投产，其公共与政府关系负责人称，项目已进入最后阶段，预计顺利推进。 2025年印尼共分销69146辆电动汽车，BYD以30670辆成为最受欢迎品牌，旗下高端子品牌腾势（Denza）分销6967辆。作为政府汽车业激励受益者，BYD获进口关税及奢侈品销售税（PPnBM）减免。但根据投资部长条例，受激励的纯电整车（EV CBU）生产商须履行义务。 其中包括需提交含本土生产承诺的函件，最迟2026年1月1日起在国内生产，并在2026年1月至2027年12月期间，使国产车型数量与技术规格不低于此前进口车型。此外，每批进口车需提供银行担保，若未达标，担保将被兑现以收回已发激励。
印尼国家单一窗口机构（LNSW）确认，其运行的INSW系统可有效防止非法进口，关键举措是通过电子数据交换实现原产地证书数字化——即电子原产地证书（e – COO）。LNSW负责人在雅加达中部的媒体简报会上表示，该系统已与多个东盟国家进行数据交换。由于数据传输透明且不可随意篡改，能有效杜绝欺诈和滥用（如篡改商品数量、类型等信息），而过去手动提交纸质文件时曾出现过此类问题。 在INSW系统中，e – COO的数据由出口国权威部门直接发送，进口商或发货方无法修改，从根本上防止了原产地证明造假。她强调随着更多数据通过电子方式交换，非法进口行为将更难实施，因为数据来自出口国的官方权威机构。电子原产地证书（e – COO）是由官方机构（通常是商会或贸易主管部门）签发的数字形式的商品原产地声明文件。其主要功能有四：一是助力国际贸易，作为享受自由贸易协定（FTA）中优惠关税（更低或零税率）的条件；二是证明商品真实性，确保产品确实产自原产国；三是提高行政效率，无需打印和邮寄纸质文件，通过国家间电子系统传输即可；四是减少伪造，数字文件更便于在线验证。
