全球高性能膜材领军企业中仑新材料股份有限公司日前宣布，旗下首个海外生产基地——印尼长塑高性能膜材生产基地正式投产。该项目是我国高性能膜材行业首个海外产能落地项目，标志着中仑新材完成从“产品出海”“品牌出海”到“产能出海”的战略升级，重塑了全球功能性膜材市场的竞争格局，为企业长期稳健发展构建新增长引擎。 印尼长塑生产基地坐落于西爪哇省苏尔雅齐达工业园区，总投资超10亿元，总规划年产能9万吨高性能双向拉伸聚酰胺薄膜（BOPA）。达产后将成为东南亚规模最大的功能性膜材生产基地。作为中仑新材的第四个生产基地，该项目落地后，企业构建起“国内双支点（厦门、泉州）+海外枢纽（印尼）”的全球化产能网络。 BOPA薄膜凭借抗拉伸、高阻隔等优势，广泛应用于新能源、食品、医药、日化等高景气赛道。印尼基地实现本地化生产后，将大幅缩短亚太及欧美市场交货周期，提升客户响应效率，进一步拓宽海外业务盈利空间。未来两年该基地还将逐步释放新产能，推动中仑新材全球供应能力迈上新台阶。 作为全球BOPA市场占有率超20%的“尼龙膜王”，中仑新材的核心竞争力源于过硬的技术实力。印尼基地搭载了企业自主创新的第五代低碳双向拉伸技术，代表该领域世界领先水平，也是中国企业首次向海外输出BOPA先进智造体系。 将国内成熟的高端智造技术复制到印尼基地，可实现高效率、高质量的定制化生产，精准匹配全球客户多样化需求，形成产品溢价能力与市场份额护城河。中仑新材印尼基地的投产已获得东南亚、欧洲、北美洲等地区众多全球知名下游客户认可，同时契合印尼产业升级需求，成为带动区域产业发展的标杆项目。当前中仑新材已形成覆盖全球的供应链网络、一体化产业链布局及“高精尖”产品矩阵，构建难以复制的全球化竞争优势。
中国轮胎制造商赛轮集团于2024年斥资4万亿盾打造的印尼工厂，在中爪哇省德马克市正式投产。赛轮集团董事长表示，本次投产将对外公布品牌在印尼的市场战略、制造实力及长期发展规划，并强调赛轮集团始终秉持全球化发展战略。 自2022年起，赛轮便坚信高品质产品是品牌价值的基石。印尼不仅是重要的本土消费市场，更是辐射东南亚区域的战略枢纽，因此集团在此布局建厂并同步启动市场推广工作。 据悉，德马克工厂是赛轮集团在全球范围内的第7座生产基地。作为中国轮胎市场第二大品牌，赛轮目前已在中国、柬埔寨、墨西哥、印尼、埃及五国建立起9座工厂，产品远销全球180余个国家和地区。 印尼赛轮轮胎有限公司乘用及轻卡轮胎/载重轮胎总监介绍，赛轮历经十年发展实现跨越式成长，销售额从2008年的2.96亿美元攀升至2022年的43.8亿美元，稳居全球轮胎品牌第十位，同时也是全球增长速度最快的轮胎品牌之一，旗下设有4大研发中心。德马克工厂具备完备的产能布局： 乘用车轮胎年产能360万条 载重轮胎年产能60万条 工程矿山轮胎年产能3.7万吨 内胎年产能150万条 工厂将致力于为全球用户提供全品类高品质轮胎产品，涵盖乘用车胎、商用车胎及各类特种轮胎，生产的轮胎品牌包括赛轮、路极、黑鹰、迈驰等。在印尼市场渠道布局方面，赛轮将全国划分为8大销售区域，覆盖亚齐、棉兰、雅加达、泗水、望加锡等核心城市，实现对印尼各主要地区的全面覆盖。
2025年中国汽车品牌在印尼市场的竞争力持续凸显，其中比亚迪（BYD）以绝对优势稳居中国品牌销量榜首，进一步巩固了其在印尼电动车市场的核心地位。 根据印尼汽车工业协会的工厂对经销商批发数据，比亚迪2025年在印尼的批发销量达到46,711辆，远超其他中国品牌；相比2024年的15,429辆，同比大幅增长202.8%。 在零售销量（经销商对消费者）方面，比亚迪同样表现强劲：2025年零售销量44,342辆，而2024年仅为13,964辆，增长显著。 在中国品牌批发销量排名中，奇瑞以19,391辆位居第二，五菱以18,605辆位列第三。不过在零售销量上，排名出现变化：五菱以20,607辆反超奇瑞，拿下中国品牌零售榜第二名；奇瑞零售销量为19,485辆。 值得注意的是，比亚迪旗下高端品牌腾势表现亮眼，2025年零售销量达7,324辆，直接进入中国品牌零售榜第四名。这一成绩显示印尼的高端消费群体开始认可并青睐中国品牌的豪华MPV与SUV车型。 埃安（AION）同样实现爆发式增长：2025年零售销量6,940辆，相比2024年的960辆，增幅超过6倍，成功位列中国品牌零售榜第五名。此外，2025年在印尼市场拥有批发和零售销量记录的中国品牌还包括捷途、吉利、长城（GWM）、小鹏、东风小康（DFSK）等，整体呈现出多元化布局与强劲增长势头。
