2025年印尼III类卡车商用车行业受矿产价格波动、中国整车进口冲击双重影响陷入发展困境，本土企业遭遇不公平竞争，生产经营活动受到严重影响。大量中国III类卡车未经合规进口流程、未做车型检测便涌入印尼市场，且违规售卖欧2标准车型，刻意规避本土企业需严格遵守的欧4标准；据悉，这类无备案进口车数量已达上万台，还违规在公共道路运营，严重打破印尼本土市场竞争平衡。 KTB公司指出，印尼本土车企均在当地投资建厂、创造大量就业岗位，而中国卡车进口商未在印尼进行任何投资，双方形成完全失衡的竞争格局。目前，本土企业已联合印尼汽车工业协会向政府发起投诉，但截至目前仍未获得具体解决方案。 日野印尼同样深受此次进口冲击影响，其西爪哇工厂2025年产能利用率骤降至25%，远低于该工厂7.5万台的年产能。相关负责人预测，2026年中国卡车的进口态势仍将持续，而印尼政府至今未出台任何针对性管控措施。 日野方面表示，中国进口卡车的实际数量与印尼官方统计数据严重不符，进口规模近乎等同于印尼本土III类卡车的年产能；同时，中国卡车进口商的经营门槛极低，与本土车企的经营成本形成鲜明反差。 印尼本土车企进口零部件需缴纳5%-10%不等关税，而中国III类卡车整车进口却享受零关税政策，印尼政府未对其设置任何进口壁垒，该做法与其他国家的行业管控举措相悖。此外，中国进口卡车的产品规格完全不符合印尼市场要求，甚至曾在雅加达矿产展上公然展出欧2标准车型。 面对当前行业现状，印尼本土企业深表担忧，若进口乱象持续得不到整治，印尼商用车行业或将重蹈斯里泰克斯的覆辙。
印尼汽车工业协会主席日前表示，协会暂未确定2026年汽车销售预测目标，最终销量将受经济增长、银行利率、汇率等多重因素影响，具体目标需与协会成员商议后确定。 2025年印尼汽车批发销量为803,687辆，较2024年同比下降7.2%，但仍超额完成协会设定的78万辆销售目标。 这得益于2025年12月汽车销量的大幅增长，该月批发销量达94,100辆，同比上涨25.7%、环比上涨26.9%。 目前印尼央行利率维持在4.75%的良好水平，政府设定的5.5%—6%经济增长目标也将成为重要影响因素。协会将结合实际经济走势研判2026年市场情况，同时汽车购置税优惠政策的走向等相关因素，也将对今年的汽车销售产生作用。
中小微企业部长日前声称，中国进口商品是印尼中小微企业发展的“可怕幽灵”。他在国会听证会上表示，若国内市场持续充斥廉价进口商品，政府各类扶持干预政策都将失效；而低报货值、无牌白标商品入境后贴本地品牌售卖的行为，进一步挤压了本土中小微企业的生存空间。 他举例指出，内衣、头巾、蜡染布等印尼本土可生产的商品，本土中小微企业的生产成本竟与中国进口商品的售价持平，导致竞争力严重不足。昔日全球知名的普尔巴灵加假睫毛产业集群，也因中国廉价进口商品冲击而走向衰落。他强调，政府并非反对进口，而是主张对本土已具备生产能力的商品设限。 目前，中小微企业部已与贸易部达成共识，将率先对10类中小微企业商品实施进口限制。选品标准为民众高需求、且中小微企业深度参与生产的品类。整顿市场、限制相关进口需跨部门协同，至少需要工业部、贸易部、中小微企业部和财政部参与，分别负责技术层面、进出口执行、中小微企业权益保障和财政相关工作。而解决进口商品冲击，被认为是解决问题的根本。
