日本车企无意在印尼生产电动汽车

印尼政府一直在努力吸引包括中国和韩国等全球各国到当地发展电动汽车产业,佐科总统早前更是直接访问美国电动汽车巨头特斯拉的生产工厂,然而数十年来没有一家日本车企在印尼投资发展电动汽车产业,按照基础设施和交通协调部副部长的说法,日本车企对此热情不高。

海事和投资统筹部长卢胡特之前透露自己每次访问日本都会邀请日本车企发展电动汽车不过仅有一家车企表达了认真研究的意愿。截止目前印尼只有五菱Air EV和现代Loniq 5这两种车型在当地生产,尽管丰田等日本车企已经推出Innova Zenix Hybrid和Yaris Cross Hybrid等电动车型,不过仍未实现当地直接生产。

免责声明:文章内容不代表本站立场,本站不对其内容的真实性、完整性、准确性给予任何担保、暗示和承诺,仅供读者参考,文章版权归原作者所有。如本文内容影响到您的合法权益(内容、图片等),请及时联系本站,我们会及时删除处理。

作者: IndonesiaDaily

即时更新,为您报道最新的印尼资讯,看印尼尽在每日印尼indonesia-daily.com。

为您推荐

印尼镍矿减产或致冶炼厂停产

2026年镍矿生产计划(RKAB)的削减,已推动镍价回升至每吨1.7万—1.8万美元,而去年价格仅为1.4万—1.5万美元。商品分析师、Traderindo创始人指出,将2026年镍矿产量从2025年的3.79亿吨配额减至2.6亿—2.7亿吨,可能导致国内冶炼厂(smelter)原料短缺,被迫增加进口。他认为政府此举是为结束“镍贱时代”,推动印尼从“产量大国”转型为“价格调控者”,但关键挑战是避免国内冶炼厂因缺矿停产。 当印尼公布2.7亿吨产量配额后,伦敦金属交易所(LME)镍价立即涨至1.7万—1.8万美元/吨。他预测若全球镍矿短缺持续,价格或进一步攀升。据其估算,2026年国内镍矿需求约3.3亿—3.5亿吨,而RKAB削减后仅2.6亿—2.7亿吨,缺口达6000万—8000万吨,这既支撑了曾因供应过剩下跌的全球镍价,也彰显印尼作为最大镍产国对供应的掌控力。不过,缺矿可能迫使冶炼厂从菲律宾等国进口镍矿以维持生产。 对此印尼镍业论坛(FINI)深表担忧,主席称国内所有冶炼厂(含回转窑电炉RKEF、高压酸浸HPAL工艺)的镍矿需求达3.5亿—3.6亿吨,RKAB削减后缺口至少9000万—1亿吨,将严重冲击企业运营。能矿部矿产煤炭总局(Dirjen Minerba)已于2月10日公布2026年镍矿RKAB,批准产量区间为2.6亿—2.7亿吨,较2025年的3.79亿吨大幅减少。截至2月18日,LME镍价为1.6861万美元/吨,较前一日跌1.48%。历史数据显示,镍价曾在2022年3月因市场逼空飙升至超10万美元/吨,此后持续下跌;2024年更触及四年新低,Fitch Solutions旗下BMI曾将其预期从2万美元/吨下调至1.8万美元/吨。2023年镍价已现颓势,年均价2.1688万美元/吨,同比暴跌15.3%(2022年为2.5618万美元/吨),主因市场供过于求及需求疲软。

印尼稀土新局,三大岛屿八个矿区将统筹开发

印尼竟然蕴藏着稀土金属矿产资源,这一备受全球能源领域追捧的宝藏主要分布在苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西三大岛屿。工业矿物管理局(BIM)局长透露,目前已评估出八个主要的稀土来源矿区(区块),分布于这三个岛屿。 他们认为这八个区块潜力巨大,它们都是原生资源(Primary Resources),而非副产品资源(by‑product resources)。不过他们注意到,未来部分区域的开发也可能得到副产品资源的支持。 当局正在对所有区块进行深入细致的调查研究。研究结果将以建议的形式提交给能源与矿产资源部(ESDM),以便由印尼矿业公司(Perminas)统筹管理。这些区块的开采和管理权,特别是采矿许可证(IUP)的颁发,就能交给国有企业(BUMN)。 正如总统所要求的,鉴于稀土产业具有战略性意义,必须推动由国家旗下的企业掌控这些资源。 八个富含稀土金属的矿区详情 托博阿里区块(Toboali),位于邦加‑勿里洞省:储量包含钨(约8287 ppm)、稀土元素(REE,约2391 ppm)及钽,覆盖面积约1万公顷; 克波桑区块(Keposang),位于邦加‑勿里洞省:拥有稀土元素总含量约1000 ppm,覆盖面积约5000公顷; 门蒂库斯区块(Mentikus),位于邦加‑勿里洞省:富含锡(23400 ppm)和钨(9000 ppm),占地200公顷; 巴图贝西区块(Batubesi),位于邦加‑勿里洞省:含有锡(5000 ppm)和钨(2500 ppm),占地500公顷。 梅拉维区块(Melawi),位于西加里曼丹省:拥有大规模的稀土元素储量(总量约81720 ppm),占地约5.4万公顷; 博扬胡鲁区块(Boyan Hulu),位于西加里曼丹省:主要目标为锑矿(目标品位70%‑95%),占地约8492公顷; 马穆朱区块(Mamuju),位于西苏拉威西省:含有稀土元素(约2000 ppm),占地约2.3万公顷; 邦巴纳区块(Bombana),位于东南苏拉威西省:含有稀土(220 ppm)和锑(约6170 ppm),占地约6.4万公顷。

印尼海关贪腐源于自由裁量权和数据整合

反腐败委员会(KPK)指出,海关总署(DJBC) 的腐败问题主要源于官员的自由裁量权和数据整合不力。KPK认为,进口商品腐败与官员在特定事项上的“自由裁量”空间及数据未完全实时整合密切相关。 在落实《国家反腐败战略》的评估中,KPK发现“印尼单一风险管理体系”(ISRM)本应客观描绘进出口商的风险画像,却被用于“人为调节”,使部分企业被归入低风险类别。 这导致在风险分析和“红绿灯”通道管理中,出现行政裁量空间,滋生权钱交易和寻租行为,尤其在涉及严格管制和需特别许可的商品(Lartas) 时更为突出。 KPK于2026年2月4日对DJBC发起突击行动(OTT),起因是涉嫌通过贿赂使进口货物免于严格检查。行动中,共控制17人,并锁定6名核心嫌疑人。 涉案人员名单 海关官员(3名): 时任进口监管与稽查司司长、情报与稽查司副司长、情报处处长。 企业人员(3名): PT Blueray Cargo(BR)公司老板、BR公司进口文件团队负责人、BR公司运营经理。 调查显示,自2025年10月起,涉案官员与BR公司合谋,通过技术手段和金钱交易规避检查: 篡改系统参数:将本应进入“红色通道”(需实物检查) 的货物,调整为“绿色通道”(文件审核后快速放行)。 规避物理检查:在“红绿灯”系统中,通过调整风险参数,使高风险货物被系统误判,从而绕过严格的物理检查。 建立“安全屋”:涉案官员租用公寓作为“安全屋”,用于存放贿款和黄金等赃物。 按月收取“保护费”:从2025年12月至2026年2月,BR公司每月向多名海关官员输送约7亿盾的贿款,作为持续放行的“报酬”。 KPK在行动中查扣了包括现金、外币、黄金和名表在内的巨额资产,总价值约405亿盾。 此案暴露了海关在风险管理和数据整合方面的系统性漏洞,KPK表示将持续监督并推动治理,以维护经济安全、保护合法企业并提升贸易透明度。
返回顶部