中国制造商如比亚迪（BYD）、宇通（Yutong）、金龙（King Long） 正凭借新一代电动客车迅速扩大在东南亚的市场份额，背后是各国政府推动2030年前公交系统全面电动化的目标，以及中国企业寻求本土市场放缓之外的增长空间。 在雅加达，主要公交运营商Transjakarta自2022年引入比亚迪电动巴士后，现已运营420辆电动车，占车队近10%，车型还包括开沃（Skywell）、中通（Zhongtong），并计划到2030年实现1万辆车全电动化。 资深司机表示，过去中国客车故障甚至起火频发，依赖日欧品牌，如今新车操作更轻松舒适，采用自动变速，无需每晚排队加油。中国企业在全球电动巴士出口市场占主导地位，宇通、金龙领先。2025年上半年中国出口约9000辆电动巴士，同比增长124%。东南亚占比仍小但需求加速。 在印尼，比亚迪与本土制造商VKTR Teknologi Mobilitas合作，5月在爪哇中部开设年产能3000辆的组装厂，目前年产约200辆，计划2026年初向Transjakarta交付80辆，40%零部件本地采购以获政府激励。 区域层面，马来西亚运营逾140辆电动巴士，计划未来五年部署数千辆；新加坡已向中国供应商订购数百辆，目标2030年半数车队电动化；菲律宾、印尼也设类似目标。 越南与泰国例外：越南由VinFast主导电动巴士市场，泰国优先铁路投资而非公交电动化。然而快速扩张引发网络安全担忧，去年11月挪威公交运营商警告中国产巴士或存远程操控漏洞，欧洲展开调查，宇通否认。 印尼网络安全专家提醒车辆数据可能被利用，建议政府对进口电动车系统实施网络审计。分析员指出，无论哪家公司都存在网络安全风险。
比亚迪是印尼2025年进口量最高的汽车制造商，前11个月进口量达5万辆，全年累计进口51435辆，占印尼汽车总进口量的34%，所有进口车型均来自中国。 据印尼汽车工业协会数据，比亚迪在印尼投放了7款车型，包括海豹、元PLUS、海豚、M6、E6（营运版）、海狮7和元Pro，其中元Pro因销量火爆，带动比亚迪进口量同比激增215%。 不过这一进口态势将在2026年改变。比亚迪位于苏邦的工厂建设已进入收尾阶段，正与工业部协调推进投产事宜，计划于2026年一季度正式运营。该工厂总投资11.2万亿盾，年产能达15万辆，是印尼电动汽车进口激励计划中投资额最大的项目。比亚迪印尼公司公关负责人表示，本土化生产将提升产能与供应链稳定性，助力品牌巩固印尼电动车市场龙头地位。按照《投资部长条例》及修订案要求，享受电动汽车进口优惠的企业需作出本土化生产承诺，比亚迪正履行这一义务。
财政部海关总署2024年开除了27名涉欺诈及严重违纪的职员，2025年另有33名涉案职员的惩处程序正在推进中。 海关总署新闻与客户服务指导局局长尼表示，严处违纪行为是为强化海关人力资源素质与廉政建设，同时海关将持续保障监管、执法与税收征管工作的稳定性。 2026年海关被赋予336万亿盾的税收目标，为此总署制定多项策略，包括运用人工智能提升完税价格审定与商品归类效率、推进实验室现代化建设、强化人员专业能力，以及在全国监管区域开展协同统一的执法行动。 从税收数据来看，截至2025年11月，海关税收收入达269.4万亿盾，同比增长4.5%，完成2025年国家预算目标的89.3%。 细分数据显示，进口关税收入44.9万亿盾，同比下降5.8%；出口关税收入26.3万亿盾，同比大幅增长52.2%，主要受全球棕榈油价格上涨推动；国内消费税收入198.2万亿盾，同比增长2.8%，增幅受一类卷烟产量影响。他强调这份成绩体现了海关税收在经济与行业波动中的韧性。
