在印尼，你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家？中国品牌怎么落地？和日系谁更有优势，3分钟给大家讲明白。 第一，到底来了多少家？截止到2025年8月，已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家，包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮；若把中国资本控股的MG也算上，数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过，而是真正在核心网点推进本地化运营。 第二，怎么落地？主要有两条路径：其一，先以CBU（整车进口） 试水，再推进CKD（零部件进口+本地组装） 。这里先明确两个核心关键词：CBU指整车从中国进口直接销售，CKD则是将汽车零部件运至印尼，在本地工厂完成组装。例如，五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产；奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂（如 PT Handle Indonesia Motor）合作推进CKD；广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装；长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口，同时评估本地装配可行性；吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD；小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。 第三，中日车企对决：日系守基本盘，中国追电动新赛道。在印尼市场，日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固，这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上，中国品牌跑得更快：产品更新速度快、定价更灵活，且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言，中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力，而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子：比亚迪不仅在印尼卖车，还投资建设工厂，目标是2025年底完工、2026年投产；工厂投产后，不仅供货稳定性会大幅提升，产品价格竞争力也会更强，还能向东南亚周边国家辐射。 第四，印尼政策到底给了什么加速器？印尼汽车领域增值税常规税率为11% ，但政策明确规定：若车企在印尼的本地化率（TKDN）超过40% ，政府将承担10%的增值税，消费者实际仅需承担1%；即便本地化率（TKDN）在20%~40%之间，政府也会承担5%的增值税。这意味着，谁的本地化程度越高，谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。 从整体来看，中国车出海并非只卖整车，而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量，中国则具备领先的电动化技术和完整产业链，两者精准对接后，合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛，中国汽车品牌的4S店越来越多，充电桩布局越来越密，生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片，更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。
9月8日，印尼总统普拉博沃在一场突如其来的内阁改组中，撤换了财长英卓华 Sri Mulyani Indrawati，由前印尼存款保险公司（LPS）主席、经济学家 Purbaya 接任。消息落地，雅加达综指一度下挫约1.3%，而卢比反而走强，市场情绪“先惊后疑”，担心财政纪律是否会被更激进的支出议程取代。 这位在国内外都颇具口碑的技术官僚，出生于1962年，自2005年首次走上财政部长岗位，至今累计任期接近15年：2005–2010年服务于苏西洛政府；2010-2016年任职于世界银行，2016年重返财长位子，先后辅佐佐科与普拉博沃，直到今天谢幕。在学术上，英卓华毕业于印度尼西亚大学、并获伊利诺伊大学经济学博士。 第一，她留下了什么 稳定与信誉。 2008年全球金融危机、2020年疫情冲击，她都扮演了“稳盘手”。在疫情后期，她推动财政赤字按承诺回归至法定3%上限，给投资者以“预算仍可控”的锚。S&P 在2017年将印尼主权评级升至投资级，背后正是对财政与增长前景的认可。 改革与征管。 2016年税务特赦与后续自愿披露计划，带来数千万亿卢比的资产申报与收入，虽有争议，却确实扩展了税基、提升了征管能见度。 不受欢迎但必要的决定。 依据2021年《税制协调法》（HPP Law），增值税率从2022年由10%上调至11%，并按法定安排在2025年上调至12%——这使她长期被贴上“紧财政”的标签，也成为舆论攻防的焦点。 铁腕与专业形象。 初任财长时，她大刀阔斧整顿税海体系，塑造“敢动奶酪”的改革派形象；她也多次获得国际媒体与机构的专业认可（如 Euromoney 2006“年度财长”）。 第二，她为何在此刻离开 这次改组发生在全国性示威之后。部分国会议员的薪资与津贴议题触发民怨，地方议会被冲击、部分政要私宅遭洗劫，局势一度紧张。改组不仅波及财长，也包括政法统筹等关键岗位。英国《金融时报》与美联社均指出，Sri Mulyani 被撤换与街头政治压力、以及政府要推动更大规模民生与国防开支的政治考量交织在一起；她的住处遭遇破坏的报道，更让这场“政治风暴”增添象征意味。 同日被任命的Purbaya Yudhi Sadewa背景偏“政策与机构”，外界对其财政政策取向仍在观望。部分分析直言，市场更担心的是财政纪律的延续性——例如“校餐计划”等扩张性承诺该如何在3%赤字框架内落地。 第三 ，一个时代的背影 从“削补贴、强征管”的硬骨头，到“疫情兜底、再回3%”的紧日子管理，再到今天在政治风向和社会压力交汇处谢幕，英卓华Sri Mulyani 的财政故事，几乎就是本世纪印尼“稳字当头”的缩影。她以专业主义与制度主义为自豪，也因此常被视为“市场与国际社会的定海神针”。如今她离开了财政部，但留给后任与这个国家的考题从未改变：如何在增长的诱惑与纪律的约束之间，找到印尼自己的财政治理之道。
去印尼玩的朋友有没有发现？好像满大街都是中国手机！今天咱就唠唠中国手机在印尼的事儿：哪些牌子在那卖？卖得好不好？印尼又设了啥 “关卡”？咱中国品牌咋顺着政策把厂子、服务链都铺过去，越做越稳的？ 一、谁在卖、卖得咋样、用户为啥认 2024年印尼智能机出货近4000万台，在印尼火的中国手机，大概3-4家：OV系列（主要有OPPO、vivo）、realme、小米系，还有传音系，对了，荣耀2025年也正式回归印尼市场！中国品牌加起来占了80%左右的份额，妥妥的市场主力。 为啥能卖这么快？看印尼人用手机的习惯就知道：每天上网7 个多小时，其中4个多小时都在手机上，移动端占比超60%！刷视频、玩社交、打游戏全靠手机，而咱中国手机的 “快充+长续航+拍照好+性价比高” ，简直精准踩中当地用户核心需求！ 二、印尼的 “门槛” 有多严？中国手机如何破局 先说说现实：印尼没有从芯片到整机的完整手机产业链，所以政府就从 “准入” 环节卡得极严，主要是这几关： 1.本地化率TKDN：手机必须达到规定比例才能合法销售，2024年之后管控更严 ——iPhone 16自发布以来，前前后后费了大半年时间，才成功进入印尼市场，就是最典型的例子！ 2.技术合规：手机得先拿到SDPPI认证，还得符合SNI国家标准，不合规的话，清关都难，更别想上架销售； 3.贸易管制：进口许可、配额限制、指定口岸、装运前检验等规则频繁变动，虽说电子产品偶尔会放宽政策，但该有的文件一个都不能少； 4.IMEI白名单：没登记的手机根本连网都上不了，“黑机” 或 “水货” 在印尼完全没活路！ 门槛这么高，最稳的办法就是 “本土化生产”—— 把厂子搬过去！Oppo、vivo早在2015-2016年前后，就在雅加达产业带建厂；小米2017年在巴淡岛设厂；后来的Realme、传音也陆续跟进设厂；荣耀2025年刚进印尼，主打中高端路线，一边推进本地合作，一边加速上市流程与合规认证，步步为营。 三、跟三星、苹果比，中国手机赢在哪？ 跟国际巨头三星、苹果比，中国手机的优势很明确： •三星：在中高端市场和5G渠道布局多年，底子扎实，但在入门到中端价位，咱中国品牌 “堆料更狠、价格更灵活”，再加上本地组装能省税费、供货速度快，市场渗透得更快； •苹果：强在高端用户体验，但在印尼本地化和合规节奏上明显偏慢，iPhone 16被挡在市场外的案例，就足以说明 “合规必须放第一”！ 而这正是咱中国品牌这几年最用心的地方：把生产线、售后体系、销售渠道、配件供应链全铺进印尼，自然越卖越顺。从中国手机在印尼市场的成功，我们能清晰看出：印尼市场规模大，但门槛严，想 “空降” 卖货根本行不通！咱中国品牌一定要坚持 “长期主义” 和 “本土化” ：把制造和服务一起带进当地，既满足合规要求，又能赢下用户口碑。 现在你在雅加达、泗水的商场里看到的中国手机，不只是 “便宜”，更是咱效率、供应链实力和工程能力的体现！这份市场存在感，还让 “中国品牌 = 靠谱、先进” 的印象，扩散到了汽车、家电等更多领域 —— 过去那么多年被日韩品牌压制的年代已经一去不复返，中国品牌正在闪耀东南亚！
