Surya Darmadi作为PT Duta Palma集团所有者，因侵占廖内省林地及洗钱罪被判16年监禁，目前关押在Nusakambangan监狱。其公司被指控造成国家数万亿盾损失。在日前庭审中，他通过律师向雅加达腐败案法庭提交文件，拟将其在西加里曼丹的棕榈种植园及加工厂（估值10万亿盾）捐赠给国家投资管理机构Danantera。 律师称此举旨在“协助政府发展经济”，其团队要求政府按《创造就业综合法》解决廖内省种植园土地许可问题，而非通过刑事诉讼；他们还指控司法歧视，称同类土地纠纷多通过行政罚款解决。目前总检察署已扣押其价值数万亿资产。 最高法院已驳回其再审申请，其旗下7家公司作为法人被告仍在审理中。此次捐赠需经法律审查，确保资产来源合法性。 该案凸显印尼在自然资源管理中的法律执行矛盾，捐赠能否抵减刑责仍待观察。
印尼财政政策重大转变，现任财政部长改革SAL管理机制。对比上任财长时期将超额预算余额（SAL）大量存放于印尼央行（BI）作为安全储备，确保随时可调用但资金利用率低。他将BI存款上限设为100万亿盾，仅保留月度运营缓冲。 同时9月向5家国有银行注入200万亿盾刺激实体经济，推动资金从”安全存放”转向”生产性使用”。当前SAL规模超400万亿盾，远超缓冲需求；银行资金采用”随需调用”（on call）机制，保持流动性同时支持信贷扩张。 未来将通过发行国债（SBN/SPN）补充财政需求，减少现金囤积。财政部长特别顾问强调，新机制旨在提升资金效率，通过激活金融市场流动性，快速拉动经济增长。这标志着印尼从”保守财政”转向”积极经济刺激”的战略转型。
2025年9月印尼汽车市场有升有降，品牌表现差异大。当月汽车批发量较8月微增0.5%，达62071辆，零售量却下降4.2%，为63723辆。1 – 9月累计批发与零售量分别为561819辆和585917辆。 部分品牌销量下滑明显。比亚迪批发量暴跌57.5%，从8月的约2562辆降至9月的1088辆，零售量也下降25.9%，从2746辆降至2036辆，跌出批发量前十，零售也被奇瑞超越。三菱批发量降10.5%，零售量降7.4%。 中国品牌奇瑞表现出色，批发量和零售量分别飙升78.5%和41.5%。销量的此消彼长使品牌销量排名改变，原本紧跟铃木的比亚迪，批发和零售排名都下滑，被奇瑞挤出前列。整体来看，印尼汽车市场品牌竞争激烈，各品牌表现分化显著。 2025年9月印尼最畅销汽车品牌排行榜，批发：丰田20738辆、大发10605辆、三菱6071辆、铃木5152辆、本田4332辆、扶桑2425辆、五十铃2052辆、奇瑞2105辆、日野1452辆、现代1412辆。 零售：丰田20072辆、大发11390辆、三菱5703辆、铃木5477辆、本田4600辆、五十铃2230辆、扶桑2206辆、奇瑞2102辆、比亚迪2036辆、日野1541辆。
