2025年圣诞节假期，印尼新首都（IKN）迎来民众出行高峰，连接IKN的高速公路出现显著车流激增，尤其在关键收费站GT Manggar引发长距离拥堵。 这一现象由双重因素叠加导致：一是圣诞假期出行高峰，二是数千名民众前往南加里曼丹Banjar县，参加2025年12月28日举行的Sekumpul逝世周年纪念活动；同时IKN核心政府区（KIPP） 的旅游吸引力也持续拉动本地游客前往。据12月25日交通数据，早间6时起车流逐渐攀升，各收费站流量呈现明显时段性波动：12号主收费站6:00-9:00时段车流量稳定在300-400辆/小时，11:00-12:00升至307辆，12:00-14:00达到峰值600辆/小时，6:00-16:00累计通行3243辆；11号收费站9:00-11:00增至150辆/小时，13:00-15:00飙升至369辆/小时，同期累计通行1747辆。 两站合计8小时内超4990辆车辆涌入，而初期仅开放2个收费站的容量难以承载，成为拥堵核心诱因。 此外，虽该路段为免费功能性收费站，但初期要求电子卡刷卡通行的程序，进一步加剧拥堵，排队队伍一度延伸至12:00未缓解。 面对紧急情况，东加里曼丹公路服务局局长于13:00赶赴现场，与PT Jasamarga Balikpapan Samarinda协调后，快速采取两项纾堵措施：一是新增1个收费站（总计3个）拓宽车道，二是直接取消刷卡要求，让车辆无需停留即可通行。 政策效果立竿见影：14:00后收费站车流骤降，14:30时已无排队，交通完全恢复正常。 目前BBPJN Kaltim提醒民众，因Tol IKN仍处于“有限服务”状态，需重点注意行车安全；尤其针对跨省份前往南加里曼丹参加Haul Sekumpul的jamaah，务必提前检查车辆状况。 截至目前，通往IKN及经此前往南加里曼丹的路线已恢复畅通，可充分应对年末返程高峰。
每年年末，最低工资标准制定争议再度引发企业界不满，劳资双方围绕这一议题的争论陷入循环，却始终缺乏触及根本问题的政策突破。印尼雇主协会（Apindo）劳工事务主席指出，企业界并非反对涨薪，实际上部分有能力的公司支付的工资涨幅甚至高于政府规定的最低标准。 他认为，企业层面的双边对话更能反映实际经营状况。企业与工会最了解公司的盈利能力和员工真实需求，若企业有能力，完全可通过双边协商自主决定10%或20%的涨幅，因为公司自己最清楚能否负担，工会也最明白成员的生活状况和公司能力。 然而他遗憾表示，政府并未出台有力政策推动双边机制建设，反而过度聚焦于年度最低工资标准的争论，忽视了这一本可作为长期解决方案的工具。这导致薪资争议年年重复，始终无法得到彻底解决。他进一步批评，除了双边机制缺失，企业层面的薪资结构与等级体系也未得到认真研究，使得薪资政策停滞不前，仅停留在重复旧模式的层面。 为此，企业界已向省长提交正式信件，希望政府的决策能充分考虑雇主的意见。他强调，相比一刀切的最低工资标准，更应细化的是企业层面的双边薪资协商规则，本应加强的是双边薪资机制，而非仅仅盯着最低工资标准。在他看来，唯有重视企业内部对话与结构优化，才能打破年年争议的僵局，让薪资政策更贴合实际。
薪资问题一直是职场人士的核心关注点，印尼劳工部近日再次明确了企业最低工资标准的适用细则。劳工部通过官方Instagram账号发文指出，政府制定的最低工资标准仅适用于工龄不满1年的员工，该标准是月薪资下限，可仅含基本工资，也可包含基本工资与固定津贴。 若企业薪资结构含基本工资和非固定津贴，则基本工资不得低于最低工资标准。劳工部公关主任证实，上述规定依据政府薪资条例，工龄满1年及以上员工的薪资，需参照企业制定的薪资结构与等级标准执行。 根据该条例，企业必须制定并推行薪资结构与等级标准，制定时需考量岗位类别、工龄、学历及员工能力，且需逐一告知全体员工。相关标准的制定需遵循劳工部长条例，需覆盖所有岗位层级，并明确各岗位的薪资区间，且薪资结构中的金额均指基本工资。该条例旨在建立公平透明、基于绩效的薪资体系，违规企业将面临书面警告、限制经营、暂停生产设备使用乃至冻结经营等渐进式行政处罚，由劳工监察部门根据投诉或监察结果执行。
