经济和法律研究中心(Celios)公共政策总监认为，政府需要审查将雅万高铁项目延伸到东爪哇泗水的计划。他认为雅加达至万隆高铁项目需要反思，该项目从规划建设到现在运营，遇到了很多问题。这需要成为下一届政府的注意事项，是否真的想建造雅加达-泗水高铁，因为仅雅加达-万隆高铁就有很多这样的问题。经济与法律研究中心（Celios）研究员表示，雅加达-万隆高铁项目偏离了最初的发展计划。雅万高铁初步规划轨道全长150.5公里，设8个车站。不过目前已实现的线路长度为142.3公里，设有4座车站，其中1座车站即加拉旺站将于2025年运营，那么这条高铁的运营目标也未能达到最初的2019年至2023年运营目标。高铁建设过程中存在运行成本超支，因为最初计划55亿美元，但实际上支出达到72.7亿美元。他还评估由于高铁列车票价定为175000印尼盾至600000印尼盾，这种公共交通方式只能由中上层阶级享受。除此之外，政府的目标是雅加达-万隆高铁在2019年至2050年期间实现高达622亿美元的收入，即相当于961万亿印尼盾。
目前所有服务级别的平均票价为330000印尼盾，为了实现这一目标，从2025年到2045年，高铁列车每天必须运载至少398000名乘客。这个数字超过了目前前往雅加达-万隆的平均人数，即每天约19000人次。除此之外，雅加达至万隆的快车也只停靠四个车站，分别是Halim、Karawang、Padalarang和Tegalluar车站，所以当然不能完全满足每个人的目的地需求。这个目标要实现是非常非常不可能的，即使要实现，也需要比2045年更长的时间才能真正实现961万亿印尼盾的目标。针对这个问题，如果雅加达至泗水高铁项目按照雅加达至万隆高铁项目的方案进行，该项目将给国家预算带来更大负担也并非不可能。该项目也没有更具战略性地解决公共交通问题，只会惠及上层用户而不是下层民众。尽管高铁项目目前存在许多严重问题，但政府似乎不想对其进行审查，而是继续进行从雅加达到泗水的下一个项目。
