印尼电动车市场规模将高达200亿美元

风险投资公司联合印尼电动车生态系统协会日前预计,到2030年印尼电动车市场的年均复合增长率将高达58.8%,其中2025年印尼电动车市场规模将高达200亿美元。按照投资公司人士的分析,电动车尤其是电动摩托车激增的趋势体现了明确的市场需求以及可观的利润潜力,同时市场需求增加、政府政策鼓励以及提高性能和降低总体成本的新技术开发推动了印尼电动车市场的增长,也证明了存在巨大的投资机遇和转型绿色能源的重要性。

根据调研报告的具体分析,印尼电动车的生产效率提高了75%且运营成本成功降低,从而为电动车市场发展创造了巨大潜力,尽管目前电动摩托车的市场份额占比仅为0.2%,但预计未来五年有机会增长到10%以上;同时发展电动车还能大幅减少印尼的能源进口,目前每年进口的能源总额高达543万亿印尼盾(约合350亿美元)。

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作者: IndonesiaDaily

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普拉博沃:印尼经济路线必须转向

如果你是现在准备出海东南亚,落地印尼的外资老板,有一句话现在非常关键——印尼市场下半场,制造业的春天来了。 最近,印尼统筹部长祖尔哈斯在接受媒体采访时放了一句狠话:过去二十八年,印尼经济“太自由化”,已经偏离宪法的初衷,现在普拉博沃总统要“把路子拉回来”。这句话其实等于给过去二十多年的经济路线画了一个句号,也在提醒所有投资者:印尼即将从一个“自由市场的试验场”,转向一个“国家重新掌舵的工业型经济体”。 回头看这二十八年的“上半场”,画面很清晰。自从一九九八年开放以来,印尼一路减关税、放进口、推动私有化,几乎所有教科书里的“自由市场改革动作”都做了一遍。宏观数据并不难看,最近几年经济增速也能稳定在百分之五左右,放在全球都是不错的;但问题是,贫富差距在拉大,粮食和工业品对进口的依赖在加深,农民、小工厂、小摊贩面对的是价格大起大落、进口货一路压价的压力。制造业在印尼GDP里的占比,从早年超过百分之三十,一路掉到现在大约百分之十九,虽然还算是“支柱”,但比自己历史高点已经明显降了一截。祖尔哈斯口中的“太自由”,说白了就是:国家在很多关键领域,只能当裁判、不能当队长,让市场自己跑,结果是资源和红利更多集中在少数大企业手里,底层和实体产业的安全感反而在削弱。 正因为如此,普拉博沃时代被定义成一个“要把路拉正”的下半场。新政府给自己的目标是,把经济增速从百分之五往百分之七、八去推,这在一个两亿八千万人口的大经济体里,是非常激进的打法。财政和政策开始明显向“真实产业”倾斜:二〇二四年,印尼总投资超过一千七百多万亿印尼盾,其中制造业贡献了将近一半的投资额,继续稳居第一大板块。矿产下游化在加速推进,镍矿出口禁止粗卖,强制要求在本地建冶炼厂、建电池材料工厂;本地含量比例TKDN也在步步抬高,手机、电动车、家电想在印尼卖,就得把更多产线搬进来;同时,政府大手笔推动免费营养餐、农业补贴、农产品加工和冷链投资,用几百万亿印尼盾去托底农民、拉动食品和包装产业链。用一句话概括,就是:印尼不再满足于做一个资源供应商和消费市场,而是要由政府来定方向,让资本围着国家战略走,而不是反过来。 在这样的政策环境下,说“印尼制造业的春天来了”并不是一句口号,而是一条正在发生的现实线索。当下制造业依然是印尼经济的第一支柱,占GDP大约五分之一,制造业投资也是外资和本地资本最集中的去处之一。上游有镍、铝、铜、金等资源储量做基础,中游有一批沿海的冶炼和基础金属园区在不断扩容,下游则在补课汽车、电池、不锈钢制品、电子组装、食品饮料加工、农产品深加工这些高附加值板块。过去,外贸来印尼更多是“买矿”“做贸易”;现在,越来越多的项目开始变成“买产线”“建工厂”。你会看到,资本从只在港口、矿山打转,开始深入到工业园区、进入车间和生产线,把一段段产业链真正落在印尼的土地上。 站在外资的角度,这意味着:印尼不再只是一个讲人口红利和资源故事的新兴市场,而是一个要求你“带着工厂、技术和团队一起来”的制造业战场。上半场,谁反应快、敢套利,谁赚钱;下半场,谁读得懂政策、愿意和印尼一起做产业升级,谁站得住、赚得久。接下来你要问自己的,不再是“印尼有没有项目可投”,而是“我能把哪一段产业链真正放在印尼,和这个国家一起踢好下半场”。我是王掌柜,后面我会继续用数据和故事,帮你看懂印尼市场的下半场,也帮你找到属于自己的一片制造业春天。

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