雅加达大型商业地产项目烂尾现象并非个例，而是城市商业地产结构性变革的体现，传统商业模式在市中心逐渐失去价值。雅加达苏迪尔曼区的BDNI中心1期项目是典型代表，该烂尾项目也成为检验印尼城市投资管理公信力的试金石。 BDNI中心1期规划为62层、317米的地标摩天大楼，由知名机构设计，计划作为印尼国家贸易银行总部，1995年动工，却因1997-1998年亚洲金融风暴搁置，银行倒闭后项目彻底停摆。如今仅留荒废的混凝土结构、积水地基，周边杂草丛生，与周边现代化写字楼形成鲜明反差，成为苏迪尔曼商务区的“空白地带”。 经济学者表示，该项目烂尾暴露了投资规划和治理的根本性问题，是融资、风险管理与宏观环境变化失衡的结果，其带来的结构性影响显著：推高商业地产投资风险溢价，延缓新项目落地，拉低周边资产估值，削弱建筑、配套服务等相关产业的经济带动效应。同时该项目也成为投资者对雅加达城市投资管理的信任考验，若长期搁置，将传递出营商环境不稳定的负面信号。 学者指出，当前雅加达商业地产还面临写字楼供应过剩、混合办公模式普及、资产估值调整滞后等结构性压力。唯有对烂尾项目采取果断透明的处置措施，同时完善项目全周期治理，才能恢复投资者信心，避免市中心持续出现“失败地标”。如今该烂尾项目周边成为市民非正式社交空间，有小贩在此营生、摩的随意停放。当地民众期盼项目能有明确处置方案，无论是重启建设还是拆除重建，都能改变当前区域的停滞状态。
印尼正依托丰富镍矿储备，打造亚洲最大的一体化电动汽车电池生态，核心由印尼电池公司（IBC）联合中企宁波容百盟固利开展，整体上下游项目总投资达59亿美元（约96.04万亿盾），下设六家合资公司，覆盖镍矿开采、冶炼、电池材料生产、电芯制造及电池回收全产业链。 上游三家合资公司由印尼安塔姆公司与中企合作，镍矿开采项目2023年已投产，两座镍冶炼厂分别计划2027、2028年投产；下游三家合资公司由IBC与中企合办，正极材料项目、电池回收项目分别计划2028、2031年投产，位于卡拉旺的电芯工厂一期6.9GWh产能拟2026年三季度运营，二期投产后总产能达15GWh。 IBC最初由印尼四家国企各持股25%，分别为矿业国企MIND ID、安塔姆、佩塔米纳、国家电力公司PLN，各司镍矿供应、电池制造、充电基建等环节。近期IBC股权结构调整，PLN将17.5%股权划转至MIND ID体系，持股比例降至7.5%，MIND ID联合安塔姆合计持股67.5%，成为控股股东，佩塔米纳仍持股25%。国会相关委员会表示，股权调整旨在让MIND ID统筹管理，提升IBC运营效率，加速电池项目推进与技术发展，IBC总裁也证实了PLN持股比例缩减的消息，PLN目前仍持有IBC7.5%的股份。
中国政府近期出台新规，要求国产汽车标配自动紧急制动、线控转向等多项先进技术，这一标准也将适用于印尼市场。Lepas印尼产品开发经理表示，这类新技术现阶段成本偏高，本质属于产业投资，但随着市场规模扩大与技术发展，相关成本势必会逐步降低，这是经济规律中供需关系的正常体现，任何技术投入初期均为投资，后续都会随技术迭代实现成本下降。 他指出，中国已认证的汽车相关法规本身具备全球标准，而印尼的汽车监管体系与联合国标准接轨，因此中国和全球推行的技术标准，印尼本质上已能实现合规适配。仅需确认相关技术系统是否契合印尼本土环境，比如与环境噪音相关的适配性问题。 他强调，未来印尼落地的各类汽车技术，不仅会遵循全球统一标准，还将结合印尼的道路状况、自然环境，以及当地民众的驾驶习惯进行本土化调整，确保技术应用既符合国际规范，又适配印尼的实际使用场景。
