中国车企奇瑞确认将在印尼建设独立制造中心，作为当地长期业务发展战略的核心布局。奇瑞计划2026年启动工厂奠基仪式，经1-1.5年建设后，于2027年正式投产，不过奇瑞暂未披露奠基的具体时间与工厂选址细节。 奇瑞印尼销售公司营销总监表示，该独立工厂将生产奇瑞集团在印尼上市的全系列车型，涵盖传统燃油车与电动化车型。工厂规划年产能达10万辆，这一数值是结合当前市场发展做出的现实预估，且投产后不会直接满负荷生产，将根据未来销量规划动态调整产能。 这座制造中心的落地，不仅旨在巩固奇瑞在印尼本土市场的地位，还将为其出口战略提供支撑。此前印尼工业部长访华时曾透露，奇瑞计划至2030年向印尼累计投资5.2万亿盾，此次独立工厂的建设正是该投资计划的重要落地动作。 目前奇瑞集团在印尼的所有车型，均依靠当地合作伙伴汉达尔印尼汽车公司的工厂进行组装生产。待自有独立工厂投产后，奇瑞将实现印尼市场的本土化自主生产。
印尼央行（BI）数据显示，2026年1月第四周（1月26日至29日），外资从印尼国内市场净流出12.55万亿盾（约合人民币57亿元）。 央行沟通司司长在书面声明中披露，其中股市外资净流出12.40万亿盾，国债市场（SBN）流出2.77万亿盾；但印尼央行本币证券市场（SRBI）录得2.61万亿盾外资净流入。 截至1月29日，2026年年初以来外资在印尼市场整体呈现结构性流动：股市累计净流入4.84万亿盾，SRBI市场净流入6.18万亿盾，仅在国债市场净流出1000亿盾。 值得注意的是，伴随本周外资撤离，印尼5年期主权信用违约互换（CDS）利差从1月23日的73.05个基点升至1月29日的75.31个基点，显示投资风险溢价上升。同期10年期印尼国债收益率攀升至6.23%，而10年期美国国债收益率同步上涨至6.36%。 汇率方面，1月29日印尼盾兑美元收于16745，次日（1月30日）开盘小幅回升至16770。央行官员表示，当局正持续强化与政府及相关监管机构的协调，通过优化政策组合策略来维护印尼经济的外部韧性。当前外资流动波动与全球风险偏好变化密切相关，印尼金融市场仍需警惕外部冲击传导效应。
龙虾是中国春节的吉祥菜，粤语中其发音寓意**“高升”“增长”，象征富足，但2025年印尼龙虾出口走势却与这一节日氛围相悖。据印尼HS 6 030611类冷冻龙虾出口数据，2025年1-11月印尼龙虾出口额达518.8万美元**，同比大幅下降17.14%。作为高价值、受监管影响大且依赖高端市场的品类，印尼龙虾出口正陷入困境。 贸易部数据显示，2025年其龙虾出口市场结构高度集中。美国以171万美元居首、澳大利亚140万美元紧随其后，两国合计占出口总量超50%；新加坡以48万美元成为区域分销枢纽，日本、中国台湾是传统东亚市场。而全球龙虾消费大国中国仅以17万美元位列第七，出口额低于阿联酋、略高于马来西亚。 中国自2020年起收紧鲜活及冷冻水产品进口渠道，同时倾向于选择供货量稳定、冷链体系完善的供应国。2024年印尼龙虾对华出口的增长，仅是低基数效应和贸易渠道临时开放的结果，并非结构性改变。一旦供货缺乏稳定性，中国市场便会快速转向其他供应方，流动性与效率极高。当前印尼龙虾出口处境脆弱。一方面高度依赖美、澳等发达国家市场，使其出口易受价格、质量标准和可持续性问题影响；另一方面未能在华建立稳固市场地位，错失了中国春节期间龙虾消费激增、消费者支付意愿最高的黄金商机，成为出口下滑的重要原因。
