印尼投资局首席执行官日前表示，中印经济合作正从传统资源互补，向更高水平的产业链整合升级迈进，合作版图也从最初的主权财富基金合作，拓展至电动汽车电池、医疗健康、稀土及先进材料等多个关键领域。他以中印合资产电池组件工厂为例，该工厂规模已扩至原先四倍，既体现出市场需求强劲，也印证了双方深度合作的成效。 他还指出，完整的电池产业链，既需要宁德时代这类龙头企业，也离不开正负极、隔膜等关键材料的配套生产。双方合作除持续深耕科技领域，还正加速向医疗健康、稀土、先进材料等新兴战略领域拓展。中国计划向印尼引入更多技术与资本，并将印尼纳入其全球市场布局，为两国供应链、价值链的深度整合注入新动力。他表示中印经济合作基础坚实，印尼长期是中国的重要市场和多种原材料供应国，这种多维度、多层次的合作模式，既为中国企业带来新的发展机遇，也为印尼的产业升级和经济增长增添了新动能。
2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比激增70%。据中国乘用车协会数据，中国汽车出口前十的国家中，菲律宾是唯一的东南亚国家，印尼与东盟其他国家均未上榜，而印尼在2025年中国新能源汽车出口前十榜单中位列第九。 中国汽车出口量前十的国家依次为：墨西哥62.5187万辆、俄罗斯58.2738万辆、阿联酋57.1937万辆、英国33.5551万辆、巴西32.2076万辆、沙特阿拉伯30.2189万辆、比利时30.0103万辆、澳大利亚29.7382万辆、菲律宾25.6681万辆、哈萨克斯坦21.1545万辆。 此前位居榜首的俄罗斯此次跌至第二，澳大利亚、阿联酋、英国等国的中国汽车进口量均实现增长。从出口车型结构来看，传统燃油车仍是主力，贡献43%的出口量；新能源汽车中纯电动车占比28%、插电混动车型13%、混动车型6%。在2025年中国新能源汽车出口前十的国家排名中，比利时以28.4921万辆居首，英国、墨西哥、巴西、菲律宾紧随其后，印尼以12.6536万辆位列第九，泰国以15.1633万辆排第七，印度则以10.2691万辆位居第十。该榜单前十依次为：比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾、阿联酋、泰国、澳大利亚、印尼、印度。
2025年印尼III类卡车商用车行业受矿产价格波动、中国整车进口冲击双重影响陷入发展困境，本土企业遭遇不公平竞争，生产经营活动受到严重影响。大量中国III类卡车未经合规进口流程、未做车型检测便涌入印尼市场，且违规售卖欧2标准车型，刻意规避本土企业需严格遵守的欧4标准；据悉，这类无备案进口车数量已达上万台，还违规在公共道路运营，严重打破印尼本土市场竞争平衡。 KTB公司指出，印尼本土车企均在当地投资建厂、创造大量就业岗位，而中国卡车进口商未在印尼进行任何投资，双方形成完全失衡的竞争格局。目前，本土企业已联合印尼汽车工业协会向政府发起投诉，但截至目前仍未获得具体解决方案。 日野印尼同样深受此次进口冲击影响，其西爪哇工厂2025年产能利用率骤降至25%，远低于该工厂7.5万台的年产能。相关负责人预测，2026年中国卡车的进口态势仍将持续，而印尼政府至今未出台任何针对性管控措施。 日野方面表示，中国进口卡车的实际数量与印尼官方统计数据严重不符，进口规模近乎等同于印尼本土III类卡车的年产能；同时，中国卡车进口商的经营门槛极低，与本土车企的经营成本形成鲜明反差。 印尼本土车企进口零部件需缴纳5%-10%不等关税，而中国III类卡车整车进口却享受零关税政策，印尼政府未对其设置任何进口壁垒，该做法与其他国家的行业管控举措相悖。此外，中国进口卡车的产品规格完全不符合印尼市场要求，甚至曾在雅加达矿产展上公然展出欧2标准车型。 面对当前行业现状，印尼本土企业深表担忧，若进口乱象持续得不到整治，印尼商用车行业或将重蹈斯里泰克斯的覆辙。
